COMEMORAÇÃO DOS 100 ANOS DA SUZUKI NO BRASIL NA MOTOVEMA EM PORTO VELHO

» 24/02/2010 - 07:50h/DF

COMEMORAÇÃO DOS 100 ANOS DA SUZUKI NO BRASIL NA MOTOVEMA EM PORTO VELHO

21.02.2010.

                           José Carlos Chaddad

         Aconteceu nos dias 20 e 21 do corrente (sábado e domingo) a comemoração dos 100 anos da Suzuki no Brasil, na Concessionária Motovema/Suzuki, situada na Av. Governador Jorge Teixeira.

         Para o evento, o gerente de pós vendas Vanderlei convidou os motociclistas para abrilhantarem a festa, que transcorreu num clima de confraternização com churrasco, chope e um grupo musical relembrando os anos 80 e MPB, no sábado. Já no domingo foi oferecido um café-da-manhã. Foram momentos agradáveis e descontraídos onde rolou bons papos e visitas a exposição de motos, peças e acessórios da Motovema.

         Além deste amigo que registra esses momentos, estiveram presentes o Rogério, “Snoopy”, Álvaro, Shirley, o “Batedor”, Reginaldo, Fátima, Cisne e esposa, Sílvio, Nilda, Bastos, Michele e alguns motociclistas dos Motogupos: Abutres e BR 364 e outras pessoas, juntamente com clientes da Concessionária. Registramos a presença do  Mascote do Moto Grupo  Guardiões da Amazônia o Carlos Paulo de Rio Branco/AC, filho do nosso amigo Motociclista “Karioca”, Presidente dos Guardiõe.

         Ao Vanderlei, Vitor, Felipe e demais funcionários da Motovema, nosso muito obrigado e parabéns a Suzuki pelos 100 anos de Brasil.

POINT 42 O ENCONTRO DAS MAQUINAS NA PRAÇA DO MOTOCICLISTA

» 23/02/2010 - 18:35h/DF

POINT 42 O ENCONTRO DAS MAQUINA NA PRAÇA DO MOTOCICLISTA

AO LADO DA KASINSKI.

Foi mais um dia de festa muitos amigos muitas motos só alegria e bom papo, este foi mais um sábado de POINT na praça do motociclista bem ao lado da revendedora KASINSKI na av. Nações Unidas com Salgado Filho bem no centro de Porto Velho Rondônia e você que ainda não participou faça como o Coraça que nós deu  a alegria de; para os mais clássicos rever uma 750 da YAMAHA da década de 70 que maquina já com cardam e um ronco de matar de inveja as mais novinhas, e por falar em clássicas dos anos 70 o motociclista Ricardo fundou no inicio do ano o clube das motos antigas e você que tem uma ou também é um apaixonado por motos da década de 70 nos procure no POINT todos os sábado e se filie, será sempre bem vindo.

Bem e o churrasco foi até as 18h:00min e apartir deste sabado deixaremos em cada materia um alerta para uma melhor direção no transito a deste sabado é:

Para os motoristas e motociclistas que até parecem  não entenderem nada das leis de transito e teimam em andar bem devagarinho pela esquerda da pista, não deixando alternativa de serem ultrapassados corretamente pela esquerda da pista e ainda acham ruim quando pedimos passagem, amigo(a) pelo amor de Deus, do jeito que tem a velocidade maxima por rodovias, ruas e avenidas tem também a minima você não pode interromper o transito só para ficar desfilando a 10 ou 20 km por hora não, vá para direita da pista e deixe a ultrapassagem pela esquerda livre, você também estará evitando de causar um acidente por ser ultrapassado pela direita da pista, seja racional respeite os direitos dos outros.

41. POINT DOS MOTOCICLISTA NA KASINSKI

» 18/02/2010 - 08:04h/DF

41. POINT DOS MOTOCICLISTA NA KASINSKI

(AV. NAÇÕES UNIDAS COM A RUA SALGADO FILHO)

13.02.2010.

                                                                           José Carlos Chaddad

                   Mesmo em pleno Carnaval, o Point está na ativa.  Neste sábado estivemos mais uma vez reunidos para um bom papo e trocar idéias sobre o mundo da motocicleta.   Alguns amigos que estavam “um tanto sumidos” reapareceram, citamos aqui os amigos “Kibe” do Moto Grupo “Trilhos de Aço”, o Salomão da cidade de Jaru.    Recebemos a visita  do nosso querido amigo de Rio Branco/AC , o Paulo e a sua esposa Arlete; este casal  realmente é “estradeiro”, agradecemos de coração a presença de todos.

                   Outros queridos amigos motociclistas estavam presentes, fazendo do Point um lugar agradável, onde sempre recebemos todos de braços abertos.    Registramos aqui  uma dupla de Motociclistas que sempre nos proporciona  momentos agradáveis, pois  o bom astral é simplesmente maravilhoso, ou seja, o Cisne, carinhosamente chamado de “Penoso” e o  Álvaro, o “Bigode”,  além é claro a presença do Reginaldo para completar a alegria. Também sempre contamos com a presença do casal “20” o Márcio e a Alessandra, além da nossa “Penélope Charmosa”, acompanhada do seu esposo Eudes, o “Batedor”, também citamos o Newton do Moto Grupo “Viajantes do Madeira”.

                   Agradecemos a todos os amigos que estavam presentes no Point e os  nossos sinceros agradecimentos.  

NOVO TIPO DE CAPACETE

» 11/02/2010 - 19:03h/DF

Veja materia  de um novo tipo de capacete       

28 Janeiro 2010 

A Universidade de British Columbia em Vancouver, Canadá, está há três anos a desenvolver um novo tipo de capacete, que irá permitir diminuir as lesões causadas por colisões na cabeça. O Pro-Neck-Tor é um novo tipo de capacete que já estará na mira dos grandes fabricantes, de um dos mais importantes acessórios de segurança que um motociclista pode ter.

O funcionamento do Pro-Neck-Tor é algo complicado de explicar por palavras, mas, se pensarmos num capacete dentro de outro capacete maior, com umas “guias” para deslizar absorvendo assim a força inicial do impacto, ficamos com uma ideia bastante fiel do seu funcionamento. Ou seja, a ideia base deste novo tipo de capacete é permitir que seja o capacete exterior a absorver a força cinética do impacto, dessa forma conseguindo mover, ou guiar, o nosso pescoço, de tal forma que consegue reduzir o impacto que essa força tem no nosso corpo.

A Universidade, após os três anos de pesquisa e desenvolvimento que já referimos, parece estar no bom caminho, pois já conseguiu receber uma bolsa adicional de fundos no valor de 150.000 dólares americanos, para continuar o desenvolvimento do Pro-Neck-Tor a tal ponto que consiga ser produzido em massa.

Para quem deseje saber mais sobre esta inovação que ainda está em desenvolvimento, a Universidade de British Columbia criou um site dedicado ao Pro-Neck-Tor em www.pronecktor.com .

Para quem quiser perceber melhor como funciona, deixamos em baixo um vídeo mais elucidativo.

 veja o video em:  "VIDEOS" lado esquerdo do site.

 MOTOCICLISMO.PT

o mundo das motos

40 POINT DO MOTOCICLISTA

» 10/02/2010 - 12:47h/DF

40. POINT DO MOTOCICLISTA NA KASINSKI
(RUA SALGADO FILHO ESQUIN A

COM AV NAÇÕES UNIDAS)
06.02.2010.

                                                                                                                            José Carlos Chaddad.

     Realizamos mais um Point do Motociclista, completando assim 40 encontros.  A Loja Acerte Motos, Revendedora Kasinski, está nos apoiando novamente, estamos muito agradecidos.   
     Foi um encontro “recheado” de um “bom papo”, vários amigos Motociclistas estavam de volta, relatando as suas viagens  realizadas com as respectivas  Motos.   Todos confirmam o prazer  das “duas rodas”.
     Durante o Point, resolvemos no período dar tarde realizar um passeio chamado “Bate e Volta” até a Lanchonete do Paulinho distante da nossa Capital a 55 km, sentido Cuiabá.   Participando deste passeio os Motociclistas, Bastos e a esposa Michele, Cisne, “Xerife”, Chaddad, Álvaro, “Snooppy” e sua esposa Raquel.  
     A tarde estava maravilhosa, um Sol encantador, uma temperatura agradável e a nossa BR 364, como sempre “linda” e convidativa para uma “esticada”, as nossas “máquinas” como sempre nos proporcionando um alegria imensa.   Fo tudo bem, graças a Deus.
     Agradecemos a todos pela participação no Point e aos queridos amigos que foram no passeio “Bate e Volta”.
     Até o próximo Point.  

Vale a Pena Ler - Motociclista ou não!!!

» 10/02/2010 - 12:46h/DF

Vale a Pena Ler - Motociclista ou não!!!
Guia da viagem de moto em grupo na estrada
 
1. Considerações preliminares
2. O Bonde
3. O Ponteiro
4. O Ferrolho
5. Miolo/Meio
6. Manobras básicas Ultrapassagens
Retorno à faixa da direita
Ultrapassagens em estradas de mão dupla
7. Reunião de preparação (“briefing”)
8. Sinais. Apontar com o pé esquerdo ou direito para o asfalto
A mão e o braço esticado sobem e descem sucessivamente:
Mão e braço balançando para TRÁS e para frente, como um remo
Braço esquerdo apontado para a esquerda
Braço esquerdo dobrado sobre o capacete com a mão apontando para a direita
Mão esquerda apontando para cima e realizando círculos no ar
Mão esquerda apontada para cima e espalmada
Com o braço para cima, indicar o “numero 1” com a mão Com o braço para cima, indicar o “número 2” com a mão Com o braço esquerdo, indicar de modo pendular balançando o antebraço para esquerda e direita
Com o braço esquerdo para baixo, fazendo círculos com o dedo indicador
Apontar para o tanque de combustível e em seguida simular uma degola de garganta com a mão esquerda
Apontar para si mesmo e em seguida simular um revólver com a mão
9. Outras dicas diversas
 
1. Considerações preliminares
Andar em grupo não é muito fácil. Por isso desenvolvemos alguns códigos e posturas para facilitar as viagens.
A seguir vamos descrever os sinais, códigos e atitudes que deverão ser tomadas por todos para facilitar a comunicação na estrada e bom andamento e segurança do grupo.
O mais importante de tudo é cada um cuidar de quem está atrás. O uso do espelho retrovisor é fundamental SEMPRE.
Fazendo isso você verá os sinais de pisca, e controlará a distância do motociclista que vem atrás. Se a moto de trás ficar com muita distância, convém você também reduzir para que o da frente faça o mesmo e o grupo permaneça unido.
É evidente que se for um caso isolado de “roda-presa” este deverá acompanhar a velocidade média do grupo, e não vice-versa. Salientamos que “roda-presa” não é moto que não desenvolve e sim o motociclista.
Tenha sempre em mente que o companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai frear até ver sua luz de freio acender, portanto facilite, sempre dê uma ou duas "beliscadas" no freio antes de frear propriamente, isso poderá evitar um acidente!
 
 
2. O Bonde
Na estrada, as motos devem ocupar uma faixa da pista, alinhadas em duas filas indianas, paralelas e intercaladas, evitando-se o emparelhamento de motos. Cada motociclista deve sempre cuidar para estar em posição diagonal em relação ao imediatamente à sua frente – não deve tentar ‘corrigir’ os erros dos outros. Se por qualquer razão a moto à sua frente mudar de lado, fazer  o mesmo (sinalizando com o pisca-pisca) de modo a assegurar a formação alternada.
 
Um bonde NUNCA deve ser composto por mais que dez motos – é preferível montar dois bondes com cinco e seis motos ao invés de um com onze: um bonde com dez motos tem mais que cinqüenta metros de comprimento e quando se chega a esse tamanho:
•Fica difícil para o ferrolho ver o ponteiro e vice-versa.
•Fica muito difícil encontrar espaço para que o bonde todo faça ultrapassagens em bloco;
• Queremos manter o bonde unido e evitar que carros entrem no meio, mas não é razoável exigir que os motoristas se mantenham pacientemente ao longo de ‘paredes’ de oitenta metros ou mais de comprimento.
Em caso de quebra de um grupo em mais de um bonde o mais rápido deve seguir primeiro – não adianta soltar o mais lento primeiro para que ele seja alcançado a meio caminho.
Cada motociclista deve assegurar que o da frente pode vê-lo pelo retrovisor – basta assegurar que você consegue ver o capacete do piloto no espelho da moto à frente. Atenção: estamos falando da moto que está diagonalmente à sua frente e não aquela diretamente em frente.
Se a velocidade aumenta (mais de 100-110 km/h), essa distância deve ser ampliada para proporcionar maior espaço de frenagem.
Em todo grupo temos o PONTEIRO, o FERROLHO e o MIOLO/MEIO:
 
Ponteiro – Vai à frente do grupo;
Ferrolho – Vai atrás do grupo;
Miolo/Meio – Todos que estão entre o ponteiro e o ferrolho.
 
O ponteiro e o ferrolho devem ser os motociclistas mais experientes do grupo. Além disso, a moto do ferrolho deve ter bom desempenho, para que ele possa ultrapassar o bonde e atingir rapidamente o ponteiro em caso de problemas.
O motociclista menos experiente e/ou a menor moto devem seguir diretamente atrás do ponteiro, e estabelecem os limites de grupo em termos de número de paradas e velocidade de cruzeiro.
O ponteiro deve ficar SEMPRE do lado esquerdo da faixa, para facilitar sua visão do bonde e das condições de tráfego da estrada.
Em rodovias de três ou mais pistas, ocupar a segunda pista da direita para a esquerda: normalmente a pista da direita apresenta mais buracos e óleo causados pelos caminhões.
Em rodovias com duas pistas, manter-se na pista da direita, apesar dos problemas acima mencionados, neste caso é a pista mais segura.
 
 
3. O Ponteiro
•Define os caminhos e velocidade do bonde. Deve conhecer o percurso a ser seguido ou ter estudado cuidadosamente o mapa para poder orientar o bonde.
•Dosa a velocidade geral e mantém o agrupamento.
•Sinaliza com antecedência antes de mudar de pista para ultrapassagem, calculando a distância do veículo e o tamanho do grupo para que não haja redução de velocidade cruzeiro e muito menos ‘quebra’ da formação.
•Sinaliza com antecedência também antes de entrar em vias para evitar que alguém perca a entrada.
•Vai para a faixa da direita para dar ultrapassagem a veículos mais rápidos apenas quando tiver espaço suficiente para o grupo todo entrar, e analisa se é cabível mudar de faixa naquele momento, ou aguardar para que a pista da direita esteja mais livre para não ter diminuição de velocidade.
• Nesse caso, quando  todos estão com seta para a direita, o ponteiro contesta mantendo seta para esquerda indicando que ainda não é o momento de dar passagem.
 
 
4. O Ferrolho
•O ferrolho é tão ou mais importante que o ponteiro para a boa condução do grupo na estrada, principalmente grupos grandes.
•Segura os veículos que porventura quiserem ultrapassar o grupo, e deve sinalizar com o pisca para direita. Após todo o grupo ter mudado de faixa, o ferrolho também muda, liberando o veículo. Se perceber que ninguém está dando a seta, fazer sinal com o farol alto para que percebam.
• Do mesmo jeito, assim que o ponteiro der seta para esquerda, o ferrolho deve entrar à esquerda para segurar os veículos, e sinalizar para o resto do grupo a pista livre.
• Ao perceber algum problema com o grupo, deve acelerar até o ponteiro e comunicar. Esse comportamento só deve ser adotado em caso de problemas que não obriguem a parada ou redução de velocidade do bonde – nesses casos é melhor que o bonde reduza ou pare e que o ponteiro controle esse comportamento pelo retrovisor.
 
 
5. Miolo/Meio
Deverão indicar as sinalizações de pisca, situação de estrada e sinais gerais (entrar a esquerda / direita com o braço, formação única, etc.) além de não permitir, até onde sua segurança e a do bonde não sejam comprometidas, que outro veículo entre no meio da formação.
Particularmente importante é a reprodução dos sinais de pisca-pisca, principalmente do ferrolho, para que o ponteiro fique sabendo o que o ferrolho sinalizou.
 
 
6. Manobras básicas
Alguns grupos mantêm a mesma formação durante todo o percurso. Nossa opção é deixar cada um tomar a formação que quiser, alternando o MEIO porem mantendo o PONTEIRO e o FERROLHO, salvo segunda ordem.
Algumas pessoas gostam de dar esticadas com a moto, seja para tirar fotos ou simplesmente querer correr um pouco mais, sendo necessário sair da formação do grupo. Isso pode ser feito sem nenhum problema, bastando apenas avisar o PONTEIRO com o devido sinal (ver sinais abaixo).
Do mesmo modo, os que precisarem parar para atender ao telefone, ajeitar algo que está incomodando ou qualquer coisa do gênero, que não necessite de muito tempo, deverá avisar o Ponteiro e o Ferrolho que irá encostar e ficar um pouco para trás, sem necessidade de parar todos. O Ponteiro deverá então diminuir a velocidade de cruzeiro, até que a pessoa que precisou parar o alcance e indique que já está de volta no grupo.
É importante que quem parou avise o Ponteiro que já regressou ao grupo pois sem este informação o Ponteiro irá manter a velocidade baixa e ficará preocupado com a demora do integrante.
 
Ultrapassagens
Quando o ponteiro precisar mudar de faixa da direita para esquerda para fazer uma ultrapassagem, ele deve ligar a seta e todo o resto do grupo faz o mesmo. Entretanto ninguém muda de faixa até que o ferrolho entre primeiro na esquerda para impedir que algum carro passe e  indique que o grupo todo pode mudar de faixa em segurança.
 
Retorno à faixa da direita
Quando o ferrolho indicar que o grupo precisa ir para a direita para dar passagem, ao ligar a seta para a direita todos devem fazer o mesmo. Idealmente, a penúltima moto deve entrar para a direita assim que o ponteiro der seta também, para impedir que algum carro ultrapasse pela direita. Após todos entraram o ferrolho libera a passagem.
 
Ultrapassagens em estradas de mão dupla
Nesse caso é praticamente impossível assegurar espaço suficiente para que todo o bonde ultrapasse em bloco. A seqüência deve ser:
• O Ponteiro sinaliza (pisca-pisca) a ultrapassagem e a realiza.
• Após passar o veículo ultrapassado, ele permanece na esquerda, com o pisca esquerdo ligado, enquanto não houver veículo vindo em sentido contrário, de forma a sinalizar aos motociclistas seguintes do bonde que eles podem ultrapassar.
•Quando ele voltar para a direita, as motos que ainda não ultrapassaram devem imediatamente deixar de tentar a ultrapassagem.
•Se possível (experiência e visibilidade) o último motociclista do bonde que já ultrapassou deve se colocar na faixa da esquerda (de forma análoga ao descrito acima para o ponteiro) para indicar ao restante do bonde que pode ultrapassar.
•Se necessário o Ponteiro deve reduzir a velocidade até ter certeza que todo o bonde ultrapassou. Entretanto, essa redução de velocidade não pode ser tal que acabe não deixando espaço à frente do veículo ultrapassado para entrada das motos que vêm de trás.
 
 
7. Reunião de preparação (“briefing”)
Apesar do nome pernóstico, é muito importante, principalmente se no grupo houver pelo menos um motociclista que não está acostumado a andar como o grupo.
Nada mais é que uma pequena ‘palestra’ do ponteiro, informando o caminho que será seguido, onde serão as paradas de descanso, reabastecimento ou encontro com outros companheiros e uma descrição rápida das convenções e sinais descritos neste documento.
Nesse momento é muito importante identificar principiantes ou motos lentas para colocá-las na posição correta dentro do bonde e definir a velocidade que será adotada.
 
 
8. Sinais
O sinal deve ser preferencialmente feito com a mão esquerda - que é a mais "livre" durante a pilotagem.
 Apontar com o pé esquerdo ou direito para o asfalto 
Buraco, óleo ou outro tipo de obstáculo, do lado que foi indicado. Reduza a velocidade e procure desviar (quando possível).
Atenção: deverá ser sinalizado apenas do lado da fila que tem o buraco, para evitar que a moto de trás se confunda.
Se o buraco está na esquerda, todos da fila da esquerda devem sinalizar. Os da direita ignoram, pois podem confundir.
Se o buraco está no meio, as duas filas devem sinalizar. Caso o buraco seja do lado direito, cabe apenas à fila da direita sinalizar.
 A mão e o braço esticado sobem e descem sucessivamente:
Perigo, atenção. Reduzir a velocidade.
Mão e braço balançando para TRÁS e para frente, como um remo
O grupo está muito disperso, os mais atrás devem acelerar para se aproximar um pouco mais.
 Braço esquerdo apontado para a esquerda
Atenção, reduzir para entrar à esquerda - o piloto deve sinalizar com o braço e acionar o pisca esquerdo em seguida.
 Braço esquerdo dobrado sobre o capacete com a mão apontando para a direita
Atenção, reduzir para entrar à direita.
 Mão esquerda apontando para cima e realizando círculos no ar
Atenção o grupo deve retornar.
Quando o grupo está parado, também pode significar acionar os motores para a partida.
 Mão esquerda apontada para cima e espalmada.    Atenção, situação de emergência à frente, exigindo cautela e redução de velocidade imediata.
 Com o braço para cima, indicar o “numero 1” com a mão Todos deverão assumir a formação de fila indiana única.
 Com o braço para cima, indicar o “número 2” com a mão.  Voltar à formação normal.
 Com o braço esquerdo, indicar de modo pendular balançando o antebraço para esquerda e direita. Lombada ou depressão à frente. Reduzir velocidade.
 Com o braço esquerdo para baixo, fazendo círculos com o dedo  indicador
Polícia à frente. Reduzir velocidade / Atenção.
Apontar para o tanque de combustível e em seguida simular uma degola de garganta com a mão esquerda
A moto entrou na reserva de combustível, indicando que aquele piloto necessita parar assim que possível para abastecimento.
Apontar para si mesmo e em seguida simular um revólver com a mão
O motociclista irá se dispersar do grupo, para a frente. Deverá ser sinalizado ao Ponteiro.
 
 
9. Outras dicas diversas
Quando um bonde parar em posto de combustível, parar as motos na bomba a 45º, de frente para a mesma. Com isso ganhamos espaço e tempo, pois conseguiremos abastecer de três a quatro motos sem manobras.
 
Agradeço aos amigos Klein e Seo Craudio, que me ajudaram a finalizar este ‘guia’ de estrada, pois sem eles isto ainda seria uma idéia abandonada em algum lugar do HD.
DT –Loco (dt_loco@yahoo.com.br)
 
Fonte: http://www.bodesdoasfalto.com.br

                     Estas orientações fornecidas pelo Moto Grupo Bodes do Asfalto são de vital importância para a nossa segurança.

                          José Carlos Chaddad

VIAGEM A HUMAITÁ-AM (BR 319)

» 10/02/2010 - 16:25h/DF

VIAGEM A HUMAITÁ-AM (BR 319)                                             

SHIRLEY AGUIAR

                Com o desejo desbravador aflorando a pele (nossa, que profundo...) decidimos, eu Penélope Charmosa e Chaddad, conhecer de moto a cidade de Humaitá no interior do Amazonas (já fiz essa viagem de carro antes). Compartilhamos esse desejo com outros irmãos motociclistas, que infelizmente por motivos particulares, não puderam nos acompanhar, então fomos nós dois de moto acompanhados por meu batedor favorito, Eude e, um casal de amigos, Eduardo e Lidiane, de carro.

Saímos no dia 02/01, sábado, às 08:30hs debaixo de um leve chuvisco que logo cessou. Atravessamos a balsa e logo já sentimos a diferença do asfalto na BR 319, estava novinho, um tapete (só nas pontes que ainda estavam fazendo reparos). Detalhe: os “batedores” (que na verdade são metidos a pescadores) paravam em quase todas as pontes pra jogar pão e ver como os rios estavam de peixes. Demos uma paradinha no Km100 para esticar o esqueleto, sem muita pressa, e depois seguimos em frente, numa rodovia tranqüila, quase sem trânsito nessa época do ano.

               Pouco antes da entrada da cidade de Humaitá, o pessoal do controle a dengue estava de plantão fazendo o trabalho de borrifação de veneno nos carros, ou seja:” lá está como cá”, surto de DENGUE.

Em seguida encaramos o pior trecho da viagem, os +- 05km restantes até a cidade estavam cheios de buracos, um horror. Claro que 5km de estrada ruim não tiram o ânimo de nenhum motociclista, ainda mais quando somos recebidos por pessoas tão legais (família do Eude).

              Chegamos por volta de 11:30 hs e fomos logo almoçar. Depois de um bom descanso, saímos em passeio pela cidade que estava bem tranqüila (tirando é claro, o barulho ensurdecedor da usina de energia que até causou mal estar em Chaddad), mas que tem seu ponto alto de agito no carnaval.

              No Domingo (03), nos foi oferecido um delicioso almoço pela tia do Eude, a querida tia Paizinha, que nos recebeu com muito carinho em sua casa com sua família. 

              Foi realmente muito agradável, mas como tudo que é bom dura pouco, tínhamos de pegar a estrada de volta para casa. Então às 15:00 hs retornamos à Porto Velho, onde chegamos no final da tarde e onde mais uma vez agradecemos ao Bom Deus pela maravilhosa viagem, que como sempre fica com  o inigualável sabor de “quero mais”...!

PERFIL DOS MOTOCICLISTAS ESTRADEIROS

» 08/02/2010 - 10:08h/DF

PERFIL DOS MOTOCICLISTAS ESTRADEIROS

                                                       José Carlos Chaddad.

   Podemos considerar “Motociclistas Estradeiros” todo aquele que faz o que mais gosta isto, viajar.   Geralmente são pessoas, homens e mulheres, acima dos 35 anos e com Motos de médias e altas cilindradas.    São pessoas dos mais variados segmentos profissionais: aposentados, profissionais liberais, autônomos, que buscam no motociclismo estradeiro uma forma de viver melhor, ou até realizar um sonho antigo.
   O asfalto é um “tapete sagrado” o vento é um bálsamo para amenizar as atribulações do dia a dia.   Existe Motociclista que gosta de viajar todo fim de semana, geralmente são os passeios bate e volta (ida e volta no mesmo dia).   Aqui na nossa região é muito comum este tipo de passeio, outros esperam ansiosamente a chegada das férias para “uma esticada mais longa”, outros mais radicais curtem longas viagens aonde chegam até cruzar outros países.
   O fato importante é que estas viagens necessitam de um planejamento muito bem executado, ou seja, a questão financeira para custear as despesas e possíveis problemas  mecânicos.  Requer uma manutenção constante nas Motos.  É importante fixar um roteiro, porém dependendo “da vontade”,  muitos acabam mudando o planejamento e indo mais longe, sempre em nome do prazer.
   O Motociclista Estradeiro tem um perfil de aventura, porém com muita responsabilidade.   Acreditamos que em muitos casos, uma viagem de Moto pode cansar o “físico”, porém a “mente” certamente irá descansar. O Motociclista Estradeiro é uma pessoa feliz, pois o passeio é um poderoso aliado da felicidade.

O MOTOCICLISTA E O MOTOQUEIRO

» 02/02/2010 - 12:30h/DF

O motoqueiro e o motociclista
Uma pequena estória que exemplifica muito bem, como devemos nos portar no trânsito não importando quem é quem nesse mundo do motociclismo..
Somente o que vale é atitude..
Leiam e reflitam..

O motoqueiro e o motociclista se encontram num cruzamento da cidade e inesperadamente começam o diálogo:
- E aí brother? - Perguntou um deles montado em uma moto de alta cilindrada.
- Certo mano. – Respondeu o outro.
- Posso te fazer uma pergunta?
- Manda aí, qual é?
- Seguinte, sempre quis saber por que é que vocês gostam tanto de buzinar?
- É que a buzina é o abre alas. Sabe “cumé né” a gente pede passagem.
- Ah... Então é isso.
- Agora é a minha vez de perguntar, posso?
- Fala brother.
- Porque vocês usam esses “jacos” sujos, cheios de broches e embleminhas?
Após uma longa gargalhada o outro responde:
- Sabe o que é quanto mais sujo, mais rodado, e na verdade não é sujeira, é poluição, são quilômetros e quilômetros de estradas, de viagens, e cada pin ou emblema tem uma história, são anos e anos rodados.
- Certo, é sua praia né, mas me diz outra coisa, esse capacete aí não é o tal do “coquinho”?
- Sim, é. - respondeu.
Ao que o outro lhe perguntou:
- Mas esse capacete não é aprovado, e aí, ele protege alguma coisa?
- Olha... É que... Veja bem, eu acho bonito e agradável de usar, mas realmente não é aprovado pelo Inmetro.
- Pois é né. (sorri com ironia)
Ao que o outro replicou:
- Vocês cacimbinhas são malucos, aceleram tudo no meio dos carros, isso não é mais perigoso?
- Não, pois eu respeito à velocidade da via, e reduzo quando estou no corredor.
- Já eu acelero tudo na estrada e várias vezes já colei o velocímetro.
- Ué, mas a velocidade máxima nas estradas não é 120?
- Ah... Mas quando eu sinto o vento no rosto, a sensação de liberdade aflora...

De repente o semáforo abre e eles se despedem. Um deles acelera deixando no ar um ronco ensurdecedor, com seu escape aberto. Então o outro de volta à rotina de trabalho dá um leve toque na buzina, enquanto pensa consigo: “... engraçado, depois eu é que sou o MOTOQUEIRO”.

Moral : Não importa a cilindrada de sua moto, sua atitude no trânsito dirá se você é MOTOQUEIRO ou MOTOCICLISTA.

Fonte : Kátia Perugini – Psicóloga - Diretora de relacionamento da ABRAM
Postado por TRIBO DO ASFALTO  

39 POINT DO MOTOCICLISTA NA PRAÇA DO MOTOCICLISTA

» 01/02/2010 - 15:18h/DF

39 POINT DO MOTOCICLISTA NA PRAÇA DO MOTOCICLISTA

AV. NAÇÕES UNIDAS COM SALGADO FILHO.

O point a cada semana tem mais adeptos gente nova, novos motociclistas e a praça do motociclista como estar sendo chamada; e ficamos muito felizes por isso, pois ter uma praça dedicada a nós motociclista é uma grande honra e principalmente com a localização da nossa praça que fica bem no centro da nossa capital Porto Velho e onde recebemos motociclista de do o Estado de Rondônia e já de muitos outros Estados Brasileiro.

Nesta semana tivemos a volta do nosso principal patrocinador a KASINSKI que já nos ofertou barracas e o tradicional churrasco da sábado pela manhã, portanto amigos irmão parceiros da motocicleta sábado vamos em peso ao point é La onde extravasamos nossas energias e revemos nossos amigos para um bom papo.

As camisetas novas estão a vendo pelo preço de custo tem todos os tamanhos e a partir de sábado estaremos com elas lá outra o point hoje tem 17 cadeiras próprias uma barraca e já encomendamos uma churrasqueira de aço inox fizemos adesivos de bolso que estão sendo distribuídos e adesivos para as cadeira no tamanho grande é isso ai o point é um sucesso esperamos você que gosta tem ou admira a motocicleta o motociclista lá todos os sábados a partir das 9h:00min abraços e ater sábado se Deus quiser.